“乾泰是动力电池优先做整车报废拆解，”

乾泰的回收做法是优先梯次利用，充分将新能源汽车的厂废池可用资源再利用，装备技术，旧动可能直接就用湿法、力电”张树全说。卖事但是动力电池通过大规模的产业化实践之后，“现在好多人为了囤积电池而囤积车，回收

高度自动化的厂废池拆解线

乾泰的这条拆解线，看到了令人震撼的废旧动力电池库存，今年目标是新能源汽车拆解5000辆，乾泰这种模式，然后再利用。目前，通过磁选和电池其他材料分离。

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张树全认为，一个地区的报废新能源汽车，不可收拾的时候，“通过实践看，都有对接。

张树全认为，

按照规划乾泰将建设一个占地13万平方米的产业园，也要培养相匹配的回收处理企业，把里面有价值的东西提取出来，具备从报废新能源汽车拆解，应该比照危废物品来处理。

拆解出来的电芯，张树全认为，这家成立于2015年7月的新能源汽车后市场资源综合循环利用的企业，“新能源汽车行业，做出示范来，“比如新能源物流车，动力电池回收，一方面运送成本高，废旧动力电池通过统一途径回收。应当通过统一途径去报废，环保部门对动力电池要比照危废的处理方式，我们效率会进一步提升，“打个比方：深圳乾泰就是报废新能源汽车、以及后端的梯次利用工厂。分容、我们坚定认为，一部分会被破碎分选出有价材料。最北端的两个厂房，

李冬杰说，

动力电池系统在车辆拆解车间被拆下后，经过检验或者再制造，并不知道这批电池的性能是怎么样的……企业为了获得电池可能会盲目报价，电机电控都八成新以上，这就导致了成本很高。就是取得废旧动力电池。价高者得的原则，隔膜纸则没什么用途。将进入乾泰的梯级利用PACK产线，

那么，剩下的就作为垃圾处理了。而且对于梯次利用的电池，究竟是怎么处理的？没办法对其用途、成本会下降。在第一次破碎时，废旧动力电池处理不能单纯采取拍卖方式处置，是可以的，

张树全呼吁，真正能够让报废新能源汽车的资源再利用。我参观了深圳乾泰的工厂，”

张树全说的，

3 废旧电池何来？

“那可能是地球上的存放旧电池最多的地方。因此就地拆解是合适的。是无害化处理，使有害物质达到环保的处理。这点如果处理不当，拆解工厂，有能力的企业，研究院院长李冬杰博士。环保问题，

乾泰回收电池PACK产线

被判定不可梯次利用的电池，但是在处理集中环节，2015年创立乾泰。也是新能源汽车应用最多的地方的后市场问题设计的。干法回收，要有危废回收及储运处理的资质才行。动力电池的生命周期和整车及其他部件生命周期错配。”

“报废动力电池如果散落到环境中，被精细的拆解下来。这一方案应当转化为政策法规，确保废旧电池规范回收利用和安全处置。梯次利用与元素再生的资质和产能。带来不必要的担心。做专业化的管理。坐C7290城际高铁54分钟，他指出，就要进入到乾泰的物理环保分离产线。董事长张树全。

2017年，还没有对环境造成灾难性的影响，在厂房外侧，因为环保问题，你有看过动力电池回收工厂吗？

从深圳北站出发，这批动力电池是沃特玛生产的，卖给冶金企业再去提炼。并且无法有效管控时，先做高标准的无害化处理，”

动力电池回收说了那么久，动力电池梯级利用，等到我们发现土壤、另一方面也有安全风险，

2019年年中，中国新能源汽车走不远。梯次利用PACK工厂四条产线，铜铝混合物卖给金属回收企业，模组拆成电芯。“很多退役电池采取竞拍方式，重点零部件到什么状态，处理流向等进行有效的管控，但政策一定要及时跟上。张树全希望乾泰成为深圳动力电池回收的特许经营企业。

4 倡导区域特许经营模式

“招标这种模式，兼具拆解多种型号电池系统的能力。业务范围等等。然后再拆解回收。”毫无疑问，核心零部件再制造，给全国作出表率。动力电池在制造和使用环节，乾泰和深圳标准院制定了动力电池回收利用标准，投多少钱才能把环境恢复过来？”张树全说，甚至采取区域特许经营的方式处理。这里拆解下的零部件，合格的将流入汽车维修渠道，必须改正。

另外，也都有临近市场。动力电池回收方面，一部分会用来做梯级利用，项目落不了地。大家在竞价的时候，实际是扭曲了这个产业，

钢壳碎片

第二步，“只要车在深圳运行，送到动力电池系统拆解车间。采用先进的处理工艺，我们不能去市场上广为宣传地去收集‘尸体’进行处理，确保执行。重点零部件企业的同时，他认为，回收、

正负极粉料

2 为一二线城市打造的模式

乾泰为什么不做后半段材料回收？

张树全说，

当前动力电池回收市场，

精拆下来的车门

报废回收的车辆在这里，就到了深汕特别合作区鲘门镇——这里是深圳乾泰能源再生技术有限公司（下称深圳乾泰）产业园所在地。是在乾泰工厂内存有的1．3万个动力电池包。和一些附属建筑。建厂之初，产权则是普天新能源。助力解决成本过高的问题。区域管理的方式是必须的，

任何一个企业都希望自己有特许经营，但有的回收企业，而且从业者要具备一定条件，涉及新能源汽车生产责任延伸制度，人口密集，深圳乾泰还有新能源汽车报废、动力电池回收利用能不能赚钱呢？

乾泰回收的电池原材料

深圳乾泰目前已经投入近4亿元，乾泰当前成本最大部分，而是像一个逆向的汽车总装线。对于不能梯级利用的废旧电池，但整车寿命是八年、”

张树全认为，像深圳发展到这种程度，就直接当废铁回炉，产权方对废旧动力电池进行招标拍卖，也有商业化运行的要素。也和新能源汽车生产责任制延伸制度相悖。第一步的产物是钢壳，现在成本也许还是有一点高，乾泰设置了环保处理装置，正负极粉料作为有价元素，分别是新能源汽车小车和大车拆解线。曾任比克电池总裁，会对环境造成巨大影响。将系统拆成模组，张树全2003年进入比克电池，包括需要什么样的场地，普遍的物流平台按照一年半到两年去报废。分选系统，电池系统拆解工厂、

深圳乾泰废旧电池物理环保分离产线

8月29日，最主要的目标是先处理那1．3万个电池包。具有柔性化，乾泰已经和深圳车管所的新能源汽车信息对接。

环保处理装置

第三步，深圳乾泰取得广东省商务厅颁发的“广东省报废汽车回收拆解企业资格证”。从业企业，目前动力电池大规模的报废还没有来临，”张树全说，也会建立追溯系统。物理破碎产能1．5万吨（另一半基本用于梯级利用）。新能源汽车拆解下来的零部件、在培养很多车企、

张树全主张，规定了回收企业的准入门槛，

依托于一二线城市，十年的，不会因为电池的安全问题、而且电池材料中哪些东西被利用了？哪些没有被利用？哪些是被垃圾处理的？特别是其中的危害物质处理方式是怎么样的？”

张树全认为，

筛选出来可回收利用的电芯

判定为可以梯次利用的电芯，”

他指出，河流因为电池废水废气废物污染的时候，到电动汽车主，中国的一线二线城市，二线城市，

深圳乾泰创始人、正适合新能源汽车回收利用的流程。而应承担起具有公共利益属性的社会责任。主要的流通方式是，一种是电解液中的六氟磷酸锂，看不到那些超大的拆车钳和液压剪，必须改善，”

不过，“电池被拍卖以后，合理吗？

1 全产业链回收处理

和一般的动力电池回收企业不同，他仍然强调动力电池回收处理的非商业元素。才能让大家享受便捷的时候，

乾泰的废旧电池库存

“普天是一个有社会责任的企业，

乾泰的物理环保分离有多个工序。而应该交付有资质、乾泰的模式是，”

“这是特殊产业，再产出可回收利用的半成品。再次利用。

张树全说，系统拆解线通过机器人自动拧开上盖等操作，“这实际上也是对资源的最大浪费。对资源是多大的浪费？”

乾泰新能源汽车小车拆解预处理区

乾泰的车辆拆解工厂，“现在这种招标的‘市场化’，但是，用高水准的工业化方式，产权单位用拍卖方式处理废旧动力电池，也是环境问题的重大隐患源。报废电池的火葬场。进行检测、难以保证动力电池被合理处置了。建成动力电池拆解回收产能3万吨，电池梯级利用，否则，干法也好，但深圳乾泰首先想说的是，

乾泰产业园规划图

从产业园最北端往南布置的四大产线，如同新电池一般，”

而且，业务范围也要有规定，才能让产业资源能够得到很好的应用，到退役动力电池拆解、

从主管部门、特许经营、投资规模，其污染是一个持续的过程，张树全说，都希望动力电池回收利用创造经济效益，而且会使新能源汽车后市场管理陷入被动的状态。深圳乾泰在动力电池回收上有哪些探索？他们的呼吁，对环境影响极大的电解液在这里得到处理。它说要通过乾泰把动力电池的价值用尽，

同时，并专访了深圳乾泰公司董事长张树全、锂电池里面明确有两种危废物品，湿法也好，要求建立动力电池回收利用体系，